Klar for offisiell åpning i Skjold

Første strek for ny vei gjennom Skjold ble tegnet på kartet i 1978. I dag er det en endelig offisiell åpning av nye E 134 mellom Skjoldavik og Solheim.

Av: Hagevik, Ellen Marie Publisert: 16. november 2015

Veiåpningen er det statssekretær Tom Cato Karlsen i Samferdselsdepartementet som står for. Det skjer presis klokka 11.00. Etterpå er det lunsj i Skjold Arena for inviterte gjester.

Hoveddelen av veien har vært i bruk siden skolestart i høst. Nå er hele anlegget ferdig, en måned før planen. For 416 millioner 2015-kroner har Statens vegvesen fått 2800 meter ny europavei med 12,5 meters bredde og midtdeler på hele strekningen, Vikanestunnelen (280 meter), Eggjatunnelen (380 meter) og et stort toplanskryss mellom tunnelene.

I tillegg er det vel fem kilometer sideveier, jordbruksveier, avkjøringsramper, rundkjøring og sykkel – og gangstier. Sju bruer på til sammen 322 meter bidrar til å binde sammen europavei, fylkesvei, kommunal vei og eiendommer. Og sjøørreten i Skjoldafjorden har fått Norges flotteste gytebekk.

40 cm fra fredet kirkegård

Det er en klisjé, men veistrekningen er blitt et smykke med flotte natursteinsmurer, grøntarealer og beplantning. Av de 416 millioner kronene er 336 fra Haugalandspakken, resten er statlige midler. Vassbakk & Stol er hovedentreprenør, og alt av betong til anlegget er levert av Ølen Betong.

Noen flere fakta om E 134 Skjoldavik - Solheim

Bygget på enhetspriskontrakt, der Statens vegvesen som byggherre har prosjektet hele anlegget. Constrada i Bergen er brukt som konsulenter.
Det har gått med rundt 4500 fjellbolter, 1200 tonn armering og 8300 m3 betong.
Det er sprengt ut 190.000 m3 fjell i dagen og 58.000 m3 i tunnelene. Mesteparten av massene er brukt på anlegget, og noe er knust til tilslag.
Veistrekningen er belagt med 50.000 m2 asfalt i tre lag, altså 150.000 m2 totalt.
12 eiendommer er støyisolert, og det er bygget rundt 200 meter med støyskjermer.
Hele strekningen på 2800 meter har 80-sone.

Den største utfordringen i prosjektet, var at berget i tunnelene var dårligere enn først antatt. Særlig i Vikanestunnelen. Der var det i tillegg bare fire meter mellom tunneltak og et skoleområde, og det måtte skytes og fylles ut like ved den fredede kirkegården ved det vestlige utløpet av tunnelen.

- 90 meter av veien er bygget bare 40 cm fra kirkegården. Det ble løst ved å spunte byggegropen med 11,5 meter høye stålplater. Spuntveggene har fungert så bra at grunnen ved kirkegården ikke har hatt noen form for bevegelse, sier prosjektleder Asbjørn Opedal i Statens vegvesen.

150.000 arbeidstimer

- Det mest krevende var i området rundt miljødelen av Vikanestunnelen øst. Der var det store utfordringer med til dels dårlig fjellkvalitet. I tillegg foregikk deler av sprengingen bare 10 meter fra skolen. Men alt gikk etter planen, og vi har produsert rett kvalitet til rett tid, sier anleggsleder Andreas Skrunes i Vassbakk & Stol.

Det har gått med rundt 150.000 arbeidstimer på anlegget, og det har ikke vært noen ulykker eller alvorlige hendelser. Noe både Opedal og Skrunes er svært fornøyde med.